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中国造汽车都是假象,我们连轴承都造不好?谈何造好车?

时间:2019-05-15 来源:爆炸生活元素


“中国造不出耐用的汽车轴承和液压件”,韩寒之前在博客中的这句话曾引起热议,而我们又能看到汽车厂、零件厂遍布全国,每年产出上千万台汽车,似乎与韩寒的说法相矛盾。真实情况如何呢?

1、为什么有人说中国造不出像样的轴承?

回答首先是肯定的。这其实是废话,要是造不出,难道是天上掉下来的?中国不仅能造汽车,能造汽车发动机,而且还造的越来越好。

但那种其实中国连一个像样的轴承甚至一个螺栓也造不出来的说法,又是怎么一回事,是不是真的呢?很遗憾,也是真的。所以,当我们说一个东西能造出来,到底是什么意思呢?

要分几个方面来理解:

图1 从航天飞机、汽车、到发动机和一颗小小的螺栓,我们到底自己能够造出哪些东西?

一台汽车、一个汽车发动机的生产,其实是由许许多多零件,通过很多道工序组成的。

WEY P8供应商,核心部件都是外部采购

我们说能造得出来,指的是我们拥有自己的生产线,能够生产出最后的成品,交给客户。但对于构成最终成品的零件以及半成品来说,往往很大一部分是从其它供应商买来的。

具体拿一个发动机来说:

如果我们国内自己生产了几个关键零部件,并进行了组装、测试,最终拿出成品交给了客户。而其零部件,90%以上都是由国外的企业生产的,那我们应该将之称为,“能造的出来”还是“造不出来”呢?这确实是个问题。

为什么小小的一个螺栓造不出来?难道它其中有很多不为人知的秘密吗?

要回答这个问题,我们就需要明白一个关于制造的常识,那就是,当我们说我们能造得出来一个东西的时候,通常指的是,造出这个东西,我们能挣钱

一定要举全国之力,造一个螺栓,造一个轴承,绝大多数情况下我们是没问题的。那为什么我们都要去国外进口呢,原因就在于国外的造价更低。为了赚取更多的利润,我们不得不选择国外的产品。

既然汽车大部分的零件都是外面买回来的。那有人也许会问,那我所有的零件都买买买,最后我也岂不是也能做出像宝马那么牛的发动机,保时捷那么漂亮的汽车?

第一,绝大部份零件,尤其是关键零件,是由汽车厂家和供应商共同研发,共有知识产权。你想买别人的独门利器那要么只是妄想,要么就得拉小供应商来走擦边球。

第二,零件的生产需要包括生产线在内的各种投入,并且往往还不是一个小数字。你要是没有一定的量,你的价格就肯定下不来,价格下不来,那你干的就是赔本买卖。

即便我们能在自己的生产线上生产出一个产品。其中还有一个问题我们不得不面对,那就是生产线所用的设备是哪里来的?

从这个意义上说国产的话,恐怕就得男默女泪了。因为汽车制造行业所用的设备绝大部分都是从国外进口的。这时,我们也可以说,我们还什么都造不出来,或者说还什么都造不好。

2、为什么汽车生产不能外包?

外包的生产方式广为人知,恐怕是因为服装和手机行业。特别是手机行业,在核心芯片以及操作系统成为一个开放式体系后,许多新品牌凭借着独特的设计和品牌建设诞生了。如今轮到了新能源汽车界,许多人也希望用这个模式创业。

人们开玩笑说,这叫PPT造车。但事实证明,汽车的生产对于所有想要在汽车行业打开局面的创业者来说,都是一道绕不过的坎。有人不禁要问,汽车凭什么就不能外包?

这个问题的回答其实比较简单。打造一款产品的任何一个环节,考虑外包的原因总的来说,有且只有一个,那就是让别人来做成本更低。

那为什么手机、服装行业外包生产的成本能够做的更低呢?原因有两个,生产线通用化及其带来的规模化优势。一条生产线的设备,既能做这种产品,又能做那种产品,这个叫做通用化。相对于手机行业来说,汽车行业的设备通用化难度要大得多。

以一条汽车的装配线为例:

既能装配A款车,还能同时装配B款车,是所有车企做梦都要努力的方向。如果做不到通用化,对于外包企业来说(假如汽车组装想要外包),那就必须为一种品牌的汽车打造一条专用的组装生产线。

偏偏汽车的生产线还有两个致命的特点,一是投资高、非常贵,二是专业技术用的特别多,设备制造商还非常牛气。所以,搞到最后,外包反而更贵,还不如自己来,俗话说得好,“没有中间商赚差价”啊!

还必须指出的是,汽车生产,不仅不能外包,因为它所需技术的专业性,生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试,都是一个非常专业、非常耗时、非常具有挑战性的过程。事实上,汽车行业可谓处处充满了专业性。这就导致了下面的一个问题的产生。

图2 汽车生产线 VS 手机生产线

3、为什么汽车厂家、客服在解释产品的问题时总是那么含糊、推诿?

没有什么比品质问题更能引起消费者的关注。汽车行业的大新闻往往都是与产品的品质相关。很多人注意到了一个现象,怎么碰到任何问题,都迟迟看不到有一个能把问题说清楚的人站出来?

汽车本身是一个十分复杂的产品,由两万多个零件构成,来自于成百上千家供应商。汽车的营销、研发、设计、制造都由高度分工明确,高度专业化的部门担当。在这些部门与部门之间、工序与工序之间,技术的门槛,信息的壁垒高出我们的想象。

在这个大背景下,我们就不难理解,为什么车子在终端客户上出了一点问题,问谁都讲不清楚个门道来。别说问销售店的顾问和技师,有些问题,你就是去到厂里,也找不出一个能答得上来的。


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