主页 > 历史

汽车行业中联盟风潮爆发,是追逐还是保持本心?

时间:2019-05-08 来源:爆炸生活元素
-


联盟,一直都是人们为规避风险、取得最大化利益的有效方式之一


历史上,有我国三国时期的吴蜀联合抗曹;近代,有分别以美国和苏联为首的北约与华约两大政治联盟。而在汽车公司竞相争夺行业内技术领先地位的背景下,传统的业内合并正在被生态系统、联盟和合作慢慢取代。


没有永恒的敌人,只有永恒的利益。


在当今这个商业社会,企业间的竞争是常态,但合作共赢,才是最佳选择。


图源汽车之家


目前,全球范围内汽车业最大的联盟之一是lonity,联盟成员包括宝马集团、福特集团、戴姆勒、保时捷、大众以及奥迪,他们正在寻求在整个欧洲建立一个大功率电动汽车充电网络。


另一比较出名且近几十年来最成功的汽车业内联盟便是此前由戈恩一手缔造的日产—雷诺—三菱联盟,旨在在将来的全球汽车市场中拥有更大的话语权,不过,由于戈恩被捕,这一联盟在刚刚进入全面整合的关键时期便迎来了不小的打击。


此外,PSA集团与通用汽车欧洲公司与2012年开始的工程合作已取得成果:新款货车、SUV。同时,PSA通过与通用的合作,最终促成其在2017年彻底收购通用汽车的欧宝和沃克斯豪尔品牌。


图源汽车之家


在自动驾驶这种前沿技术层面,也存在着联盟与合作:宝马正在创建以自动驾驶为中心的生态系统,包括英特尔、麦格纳国际、菲亚特克莱斯勒汽车、大陆航空、Aptiv和百度等国际出名公司。以芯片制造见长的芯片制造商英伟达是沃尔沃汽车、大陆集团和Veoneer在自动驾驶方面的合作伙伴。


此外,大众也已于福特宣布合作,基于卡车和厢式车技术,可能会在以后扩展到自动驾驶上来。


正如同足球比赛,没有哪场球赛是在球队中某一个超级球星的全面覆盖下而赢得胜利的,换到企业间也同样如此。


特别是在今年全球车市进入寒冬的情况下,要想完整地将自身保存下来以期后续发展,车企之间相互合作,可能是必须且必要的。


大企业之间的联盟,是抱团相互取暖,以期在不损失过多资源的前提下,完整无暇地度过这个寒冬;而对那些体量相对较小的汽车制造商而言,和那些体量更大的竞争对手合作完全是迫于无奈。


毕竟,生存乃第一要义。



去年,马自达与丰田签订过一项商业和资本联盟,旨在为未来的移动服务创造新的价值,包括电气化和智能网络项目。马自达如此做,可以很好的利用丰田具有的规模效应,为双方的合作提供自身产品的DNA。


体量较小的市场参与者,在与巨头联盟、合作后,才能最大限度地将自身赖以生存的特点保存下来。


有分析师表示,作为传统行业,汽车制造商正在学习的一件事是,如何像硅谷的那些高科技企业一样工作。对于那些在车型上市之前需要耗费数年时间用以开发、测试的汽车制造商而言,高科技企业那种敢于失败的企业文化、近乎赌博式的商业开发,是很难接受的。


合作的目的是共赢,但现实往往并不能满足合作双方甚至是多方的需求。所以,对当下的全球汽车制造商而言,合作与联盟应该被定义成情侣之间的约会而不是夫妻之间的婚姻。当感情有变时,双方、多方能够以更加灵活、体面的方式“分手”,而不必像夫妻之间“离婚”那样,闹得心力交瘁。


基于当下的时代背景和市场发展前景,车企之间的合作与联盟看起来已无可避免,但无论是追逐这股浪潮还是孤傲地保持本心,车企都需要始终保持自身的灵活性,当意识到自己在这个冬天做了错误的选择后,才有后悔的余地。




中国汽车摄影网


“如果文章有误   请留言指出  我们及时纠正”

——来自 知错就改的 小编



相关阅读